von Christopher Ferkl

Ich habe mich im August 2015 nach dem Airlinertreffen in Oppingen dazu entschlossen, einen weiteren Airliner zu bauen.
Bereits vor einiger Zeit habe ich nach GELI-Unterlagen (Papiermodell) eine Caravelle im Maßstab 1:10 mit Elektroantrieb (2 x 8s, Abfluggewicht 15 kg) gebaut. Mit dieser habe ich am letzten Airlinertreffen in Oppingen auch teilgenommen.
Nach einigen Recherchen ist dann die Entscheidung zum Bau der Dassault Falcon 20 gefallen. Von diesem Typ gibt es auch von GELI ein Papiermodell.
Aus meiner Sicht sind GELI-Unterlagen hervorragend als Basis zum Bau eines Modellflugzeuges (egal welche Größe) geeignet.
Die ersten Arbeiten im August 2015 waren die Vergrößerung aller notwendigen Zeichnungen des GELI-Modelles. Dazu wurden alle GELI-Teile eingescannt und dann im benötigten Maßstab auf A0- Papier ausgeplottet.
Ich entschied mich für einen Maßstab von 1:4.6 – somit entstand eine Spannweite von 3500 mm und eine Rumpflänge von 3600 mm. Wunschgewicht habe ich mir mit maximal 24 kg festgelegt.
Der Rumpf wurde nach ähnlichem Schema wie ein GELI-Modell aufgebaut. Jeweils linke und rechte Rumpfsegmente, welche ich aus Styropor geschnitten habe, wurden zusammengefügt.
Die Styroporteile vom Rumpf wurden mit 5min Harz verklebt. Die Flächenübergänge wurden ebenfalls mit Styropor in Form gebracht.
Danach wurden die Übergänge verschliffen und anschließend der Rumpf komplett mit 2 x 160g Glasfasergewebe überzogen. Generell verwende ich immer die Harzsysteme von R&G.
Der Rumpf wurde danach geschliffen, gekittet, grundiert und fein als Vorbereitung zur Abformung geschliffen.
Die Urform habe ich in einem Rahmen zur Hälfte zur Abformung eingelassen. Die Kanten wurden mit
Die Abformung des so entstandenen Urmodelles war auf Grund der Größe des Rumpfes ein mächtiger Aufwand.
Das Formenharz P + Härter 161-P der Marke R&G (Deckschicht) wurde aufgebracht und Glasfaserschnitzel aufgestreut. Nach einer Wartezeit von etwa 30 Minuten erfolgte die Beschichtung mit einem Gemisch aus Microballon, Glasfaserschnitzel und Harz (Kupplungsschicht). Darauf dann 5 Lagen Gewebe mit 160g/m2 (Hinterschicht).
Die Herstellung der beiden Rumpfhälften war bereits Ende September 2015 abgeschlossen.

Aufbau von aussen:
– 80g Köper
– 163g Köper
– 280g Köper
– Airex 2 mm
– 80g Köper

Im Vakuum-Verfahren (für Erzeugung vom Vakuum hab ich 2 alte Kühlschrankmotore verwendet) wurden beide Rumpfhälften laminiert.
Eine der beiden Rumpfhälften wurde mit einer Verklebeleiste versehen, damit die Verklebung der beiden Rumpfhälften in der Form sehr einfach möglich war. Die beiden Rumpfhälften wurden im Trockenverfahren mit Microballon-Tixotropiermittel-Harzgemisch verklebt.
Die Urform für die Triebwerksgondeln wurden aus verleimten Fichtenholz gedrechselt. Die GondelForm wurde nach demselben Prinzip wie der Rumpf abgeformt und laminiert wurden diese mit Kohlefaser (2 x 160g).
Die Tragflächen und Leitwerke wurden in klassischer Styro-Balsa Bauweise hergestellt. Alle Bauteile wurden mit einem Holm verstärkt. Die Holme entstanden aus Kohleroving und Balsaholz-Stegen.
Dabei auf einer Seite zuerst einen Keil schneiden, damit 15 Kohleroving Platz finden. Die Kohleroving mit Harz einarbeiten und trocknen lassen. Danach Fläche bzw. Leitwerk umdrehen, 10×10 mm Balsaholz stehend bis zum ausgehärtetem Kohleroving-Strang einschieben und mit MicroballonHarzgemisch verkleben. Dann auf zweiten Seite ebenfalls 15 Stück Kohleroving einbringen. Dadurch entsteht ein extrem steifer und vor allem sehr leichter Holm (Aufbau ähnelt einer Leiter).